Es ist eine der h\u00e4ufigsten Segel-Suchanfragen: was kostet eine Weltumsegelung? Bevor wir zu unserem Jahr aufgebrochen sind, habe ich mich nat\u00fcrlich auch damit besch\u00e4ftigt und einen Budgetplan erstellt. Und was w\u00e4rmt das die Seele, wenn sich Theorie und Praxis ziemlich auf dem Punkt treffen, wie das bei uns der Fall war. Aber bevor ich hier die Quintessenz verfasst habe, wollte ich nat\u00fcrlich auch die Meinung unserer weltumsegelnden Freunde einholen und hier ist das Ergebnis aus der Praxis.<\/p>\n
Wie an Land auch, ist das eine Frage des Anspruchs. Die Fragen sind, welches Schiff man durch die Wellen pfl\u00fcgt, welchen Lebensstil die Crew pflegt und was man an Eigenleistungen erbringen kann. Darauf kann man dann einen ehrlichen Budgetplan aufbauen, damit man eine Entscheidungsgrundlage f\u00fcr eine Segelreise hat.<\/p>\n
Wir trafen auf unserer Reise v\u00f6llig unterschiedliche Typen. Leute, die zu zweit mit 900 USD monatlich klarkamen und ihre Freiheit genossen. Andere hatten keine Budgetgrenze, was das Leben nat\u00fcrlich wesentlich einfacher macht.<\/p>\n
Die formidable \u201eYachtingworld.com<\/a>\u201c liefert eine Seglermeinung. Dort gibt es eine Umfrage, welche laufenden Kosten die Leser f\u00fcr eine Segelreise monatlich veranschlagen. 76 % sind der Meinung, dass man mit max. 2.500 GBP (2.810 \u20ac) pro Monat um die Welt kommt. Das liegt deutlich \u00fcber dem globalen Durchschnittseinkommen. Ich habe keine Ahnung mit was die Segelkumpels segeln, aber ich finde das sehr optimistisch.<\/p>\n Dazu im Kontrast ist in Yacht Ratgebern die weit verbreitete Meinung, dass man 10 % des Schiffswerts pro Jahr f\u00fcr die laufenden Kosten kalkulieren soll. Unter der Voraussetzung, dass man kein Personal an Bord hat, zwei H\u00e4nde, eine Werkzeugkiste und sich nicht mit Champagner die Z\u00e4hne putzt, halte ich das wiederum nach der Erfahrung mit drei Schiffen f\u00fcr \u00fcbertrieben.<\/p>\n Ich bin die Sache strukturiert angegangen habe habe die Kosten in vier Gruppen gegliedert:<\/p>\n <\/p>\n Das sind die tats\u00e4chlich unvermeidlichen Ausgaben, egal ob man alleine oder mit gro\u00dfer Crew segelt. Die Versicherungskosten<\/strong> werden vom Schiffswert berechnet, 1-2 % des Schiffswertes muss man f\u00fcr eine Versicherung mit Kasko und Haftpflicht im Jahr rechnen. Im Mittelmeer weniger, im Pazifik mehr. Gar nicht mal wenige Segler segeln ohne Kaskoversicherung, aber in Zeiten des Klimawandels ist das ein Gl\u00fccksspiel. Auf eine Haftpflichtversicherung \u2013 die gibt\u2019s schon ab 200 \u20ac p. a.\u00a0 – kann man nicht verzichten, sonst bleiben die meisten Marinas verschlossen.<\/p>\n Die Kasko ist es, die richtig ins Budget haut, aber sehr sinnvoll ist. Es macht schon einen stattlichen Unterschied in der Bordkasse, ob ich 150 \u20ac\/Monat f\u00fcr ein 200.000 \u20ac Schiff bezahle oder 1.500 \u20ac\/Monat f\u00fcr eine 2 Mio. Yacht. Deshalb sollte man sehr sorgf\u00e4ltig das Schiff abw\u00e4gen. Gr\u00f6\u00dfer ist nat\u00fcrlich sch\u00f6ner, aber nicht nur die Anschaffung, sondern vor allem die Folgekosten haben einen gro\u00dfen Hebel und beachtlichen Einfluss auf das laufende Budget. Die Preisdifferenz zwischen einem neuen 45 und 50 Fu\u00df Katamaran ist ca. 400.000-500.000 \u20ac. Die Folgekosten sind auf eine Nutzungsdauer von 10 Jahren aber nochmals ca. die H\u00e4lfte dieses Betrages.<\/p>\n Ich rechne f\u00fcr unsere Versicherung Kasko und Haftpflicht 1,2 %<\/strong> des Schiffswerts f\u00fcr die Karibik pro Jahr. Die laufenden Kosten f\u00fcr das Flaggenzertifikat und Funklizenz<\/strong> sind bei uns in Luxembourg nicht besonders teuer und ich z\u00e4hle das nur zur Vollst\u00e4ndigkeit zu den Fixkosten.<\/p>\n Maintenance rechne ich mit 1-2 %<\/strong> des Schiffswertes im Jahr – bei einem neuen Schiff. In den ersten zwei Jahren sogar weniger. Man braucht nun mal ein Antifouling, Reinigungsmittel, Schmierstoffe, \u00d6l \u2013 egal wie neu ein Schiff ist.<\/p>\n Bei gebrauchten Schiffen sieht die Rechnung prozentual anders aus, ein Motor- oder Segelwechsel kann deutlich teurer werden. Hier ist eine 5-10 % Regel keine schlechte Planungsgrundlage. Falls man sein Schiff finanziert hat, geh\u00f6ren die laufenden Kosten f\u00fcr Zinsen und Tilgung auch in diesen Punkt.<\/p>\n Einige Kosten h\u00e4ngen stark davon ab, wieviel Eigenleistung<\/strong> man erbringt. Der neue Unterwasseranstrich alle zwei Jahre ist keine Atomphysik. Das ist wie den Keller streichen, kann man auch selbst erledigen, dann muss man nur das Auskranen und das Material bezahlen. Viel h\u00e4ngt von der Ausstattung und der Qualit\u00e4t des Schiffes<\/strong> ab. Als Liveaboard hat man \u00fcblicherweise eine Workingslist und erledigt gleich die Kleinigkeiten, bevor es Gro\u00dfigkeiten werden. Gute Pflege erh\u00e4lt die Freundschaft. Viele Ersatzteile sind unterwegs deutlich teurer, z. B. durch Zoll- und Transportkosten oder h\u00f6here Handelsspannen. Daher helfen reichlich Ersatzteile an Bord die gute Laune zu erhalten. Chandler wie z. B. die Bremer SVB.de<\/a> liefern zuverl\u00e4ssig in die ganze Welt. Auch mal ein Dinghi zum halben Preis (inkl. Lieferung) des Chandlers in St. Martin, wie ich erfahren durfte. Es ist empfehlenswert, sich seinen Lieblings-Online Yachtausstatter vor der Reise auszusuchen, just in case.<\/p>\n Kommunikationskosten auf See<\/strong> z\u00e4hle ich auch zu den Fixkosten. F\u00fcr die langen Offshore Passagen sollte man unbedingt eine Satelliten Verbindung<\/strong> haben um die Wetterdaten zu laden und im Notfall jemanden telefonisch zu erreichen. Alternative: SSB Pactor, das verursacht keine laufenden Kosten. Wir benutzen f\u00fcr unsere Wetterplanung das Iridium Netz mit dem Iridium Go (805 \u20ac Hardware). Das Tarifpaket f\u00fcr ein Atlantik Crossing kostet 825 \u20ac und daf\u00fcr bekommt man 1.000 Minuten mit einer sehr langsamen Verbindung. Allein f\u00fcr die Wetterdaten sind das unverzichtbare Ausgaben. Im Budget fallen diese Kosten nur f\u00fcr die Perioden mit langen Offshore Passagen an. Wir brauchen das im ersten Jahr und dann erst wieder, wenn wir in den Pazifik gehen.<\/p>\n Fazit<\/strong>: Bei den fixen Schiffskosten rechne ich bei uns in den ersten zwei Jahren mit 2 % des Schiffswertes p. a., anschlie\u00dfend 4 % pro Jahr.<\/p>\n <\/p>\n Diese Kosten h\u00e4ngen von der Schiffsausstattung und der bevorzugen Art des Reisens ab. Hat man einen Watermaker, spart man die zum Teil beachtlichen Kosten f\u00fcr Wasser in den Tropen. Ein gutes Energiemanagement spart Landstrom und Marinas<\/strong>. Die Entscheidung wieviel Zeit man in Marinas verbringt, beeinflusst einen gro\u00dfen Kostenblock. Ankern ist gratis, eine Mooring z. B. in den Nature Reserves der US Virgin Islands kostet ca. 30 USD pro Nacht. Marinas liegen zwischen 50 USD und 200 USD f\u00fcr einen 50ft Mono pro Nacht. Das macht schnell einen Unterschied von +- 3000 USD pro Monat. Ich kenne aber nur wenige Segler, die Marinas intensiv nutzen. Wir haben einiges in Equipment f\u00fcr unseren Kat investiert, um m\u00f6glichst unabh\u00e4ngig von Marinas zu sein.<\/p>\n Liegeplatzkosten sind also eine gro\u00dfe Dispositionsmasse. Wer sein Schiff w\u00e4hrend einer Hurricane Season auf dem Trockenen lagert, darf nat\u00fcrlich auch diese Kosten nicht ignorieren.<\/p>\n Wir haben f\u00fcr Liegegeb\u00fchren in der Karibik 500 \u20ac p. M. budgetiert.<\/p>\n Sehr variabel sind auch die Verbrauchskosten durch Diesel<\/strong>. Motoren kostet nat\u00fcrlich mehr als segeln. Wir haben in einem Jahr f\u00fcr nur 500 USD getankt. In unserem Budget haben wir 100 \u20ac pro Monat f\u00fcr Diesel und Benzin (Au\u00dfenborder) in der Ausgabenliste.<\/p>\n Fazit:<\/strong> F\u00fcr unsere variablen Schiffskosten wir haben 600 \u20ac im Monatsbudget.<\/p>\n <\/p>\n Krankenversicherungen<\/strong>, laufende Kosten an Land und andere finanzielle Verpflichtungen<\/strong>, die trotz der Reise anfallen. Das muss jeder f\u00fcr sich selbst ermitteln. Es ist hilfreich, wenn man die Ausgaben des letzten Jahres detailliert durchgeht und pr\u00fcft, ob man sie wirklich braucht. Ein Auto, der Telefonanschluss, ein Zeitungsabo oder eine Mitgliedschaft im Sportverein sind nicht wirklich sinnvoll, wenn man auf Reisen ist. Bei uns sind die Krankenversicherungen der gr\u00f6\u00dfte Kostenblock bei den Crew Fixkosten.<\/p>\n Fazit<\/strong>: pr\u00fcfen und anpassen<\/p>\n <\/p>\n Das ist die Magic Box und kann einfach nach den Anspr\u00fcchen und Mitteln der Crew skaliert werden.<\/p>\n Das Wichtigste ist der Proviant.<\/strong> Witziger Weise meinen viele europ\u00e4ische Segler, dass \u201edr\u00fcben\u201c alles billiger sein muss. Non, non, non \u2013 nicht die Bohne. 12 Eier kosten in den BVI 8,50 USD, eine Dose Bier in Polynesien 7-8 \u20ac im Supermarch\u00e9. Ich sah schon Nutella f\u00fcr 10 USD \u2013 nicht das man das \u00fcberhaupt essen sollte. Die Preise schwanken stark von Ort zu Ort, aber wegen der niedrigeren Lebenshaltungskosten sollte niemand segeln gehen. Zumindest nicht in der Karibik und Polynesien. In Asien sieht das teilweise anderes aus. Cool ist nat\u00fcrlich f\u00fcr Fischliebhaber die M\u00f6glichkeit sein Abendessen selbst zu fangen, aber dazu braucht man nat\u00fcrlich ein gutes Equipment \u2013 das ist also eher budgetneutral.<\/p>\n Wenn man 50 % zu seinem normalen Budget an Land aufschl\u00e4gt, ist am beim Proviant auf der sicheren Seite und muss nicht darben.<\/p>\n Nebenkosten und Fun<\/strong>. Was man f\u00fcr Restos und Kneipen<\/strong> ausgibt, liegt am Portemonnaie des Reisenden. Bei uns war das sehr ortsabh\u00e4ngig. Es gibt Inseln, da kocht man besser selbst – weil es besser schmeckt. Andere Orte bieten K\u00f6stliches, dass unbedingt probiert werden sollte. Aber dass der Painkiller von Foxys (Jost van Dyke, BVI) in keinem Fall einem Budgetlimit geopfert werden sollte, ist Segler Basis Wissen. Es verwundert nat\u00fcrlich nicht das man mehr Budget verbr\u00e4t, wenn man viel unternimmt. Hier mal einen Kaffee, dort mal ein Bier \u2013 auch das l\u00e4ppert sich wie im normalen Leben.<\/p>\n Seglerpartys<\/strong> sind meist \u201epotluck\u201c Dinner, d. h. jeder bringt seinen Anteil an Speisen und Getr\u00e4nken mit. Wenn man Segler an Bord besucht, trinkt man r\u00fccksichtsvoll in der Regel nicht mehr, als man mitgebracht hat. Auch die anderen Segler m\u00fcssen sich verproviantieren und das ist immer aufw\u00e4ndiger als an Land.<\/p>\n Wir reisen auch um zu entdecken. Deshalb mieten uns fast immer etwas Fahrbares in den besuchten Orten, auch wenn wir Klappfahrr\u00e4der an Bord haben f\u00fcr k\u00fcrzere Strecken. Dann kommen auch noch lokale Kosten wie car rental, Eintrittsgelder, Guides<\/strong> oder sonstige \u00dcberraschungen hinzu. Diese Ausgaben schwanken stark, sind aber kluger Weise Teil eines monatlichen Budgets. Wir haben 300\u00a0\u20ac pro Monat geplant.<\/p>\n\n
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