{"id":1629,"date":"2020-08-07T17:41:37","date_gmt":"2020-08-07T15:41:37","guid":{"rendered":"https:\/\/sailrivercafe.com\/?p=1629"},"modified":"2020-08-09T13:36:29","modified_gmt":"2020-08-09T11:36:29","slug":"wie-funktioniert-routenplanung-offshore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailrivercafe.com\/de\/wie-funktioniert-routenplanung-offshore\/","title":{"rendered":"Wie funktioniert Routenplanung offshore?"},"content":{"rendered":"

Und dann kommt alles anders<\/h1>\n

W\u00e4hrend sich unsere Rivercafe durch die Wellen des S\u00fcdatlantiks Richtung Norden pfl\u00fcgt, ist das eine gute Gelegenheit ein bisschen was zur Routenplanung zu erz\u00e4hlen. Seit Tagen k\u00e4mpft die tapfere Rivercafe Crew mit 6-7 Beaufort Wind, angereichert mit B\u00f6en von 1-2 Windst\u00e4rken extra. An Land w\u00fcrden dabei die Gartenm\u00f6bel weggeblasen. Die Rivercafe segelt deshalb stark gerefft. Leider verhindert eine 3- 4 Meter Welle (und auch h\u00f6her) im 7-10 Sekunden Rhythmus – meist unangenehm querlaufend, eine flottere Fahrt. Wir sind uns sicher alle einig, dass \u201esch\u00f6n segeln\u201c anders aussieht. Aber die gute Nachricht: es wird besser, je n\u00e4her die Rivercafe St. Helena kommt.<\/p>\n

Aber kann man solche Bedingungen mit einer guten Routen Planung verhindern? In unserem Falle nein, weil es zwei unver\u00e4nderliche Faktoren gibt: das Abfahrtsdatum und die Region. Um diese Jahreszeit sind das v\u00f6llig normale Bedingungen im S\u00fcdatlantik. Zum Jahresende wird es ruhiger, aber das hilft uns jetzt auch nicht weiter. Wenn man nicht so strikt an Termine oder Routen gebunden ist, hilft ein gutes Routing aber normalerweise enorm um entspannter zu segeln.<\/p>\n

Das Routing auf einem Schiff offshore ist ein wenig anspruchsvoller als mit dem Auto Navi. Wenn zwei Schiffe den gleichen Ort verlassen und sich wieder an einem Ort treffen, ist die Chance das beide den gleichen Kurs segeln so rar wie ehrliche Politiker. Manchmal grenzt es an ein Wunder, aber so gut wie alle kommen an – irgendwo, irgendwann. Siehe Kolumbus. Routenplanung ist beim Segeln nat\u00fcrlich auch und vor allem Wetterplanung.<\/p>\n

Die Herausforderung des Routings besteht darin, viele und sich st\u00e4ndig wechselnde Faktoren zu ber\u00fccksichtigen. F\u00fcr diesen Thrill sorgt die Natur ganz alleine. Ein paar Konstanten bestimmt der Mensch, denn die bevorzugte Art des Segelns von Schiff und Crew, kann sehr unterschiedlich sein.<\/p>\n

Das Schiff<\/h2>\n

Manches ist bei Routing schiffsbedingt, durch Bauart oder Ausstattung. Manche Schiffe sind gut am Wind, andere besser bei Halbwind. Anderen fehlt einfach die richtige Ausstattung, z. B. das richtige Segel f\u00fcr den flotten Vorwindkurs. Ein Monohull segelt bei einen anderen Kurs, als ein Katamaran. Anderer Schiffstyp, anderer Kurs. Aber alle suchen den \u201erichtigen\u201c Kurs. Schiffe haben \u00fcblicherweise ein Polardiagramm, an dem man die theoretische Performance bei verschiedenen Windwinkeln und Windst\u00e4rken sehen kann. Damit wei\u00df man, was das Schiff drauf hat und welche Windwinkel \u2013 und damit Kurse \u2013 ideal sind. Eine wertvolle Hilfe f\u00fcr jedes Schiff.<\/p>\n

\"polar-diagram\"
Polar Diagramm<\/figcaption><\/figure>\n

Die Crew<\/h2>\n

Auch die Motivation der Crew ist extrem wichtig f\u00fcr die Wahl des Kurses. Regattasegler bekommen Freudentr\u00e4nen, wenn sie eine Depression sehen und legen gleich mal Kurs auf die knackigen Winde. Cruiser – dazu z\u00e4hlen wir uns – machen genau das Gegenteil und vermeiden die tiefroten, dunklen Flecken auf dem Wetterchart und w\u00e4hlen einem anderen Kurs f\u00fcr ein entspanntes Segeln. Wenn man nicht zum Flieger muss, ist es ziemlich egal einen Tag fr\u00fcher oder sp\u00e4ter anzukommen. Die Auswirkung von Wind und Wellen auf eine Crew sind enorm. Schweres Wetter kann einem m\u00e4chtig auf den Keks gehen und den Spa\u00df am reisen verderben. Der Schlaf leidet, die Unruhe w\u00e4chst und mancher hat einfach nur Angst. Wir segeln dann lieber einen Umweg oder einen Tag sp\u00e4ter los. So hat jeder die Wahl, welcher Kurs genehm ist.<\/p>\n

Schiff und Crew sind dann schon mal zwei Konstanten, die sich w\u00e4hrend des T\u00f6rns nicht \u00e4ndern. Der Rest sind die Variablen und die machen es spannend.<\/p>\n

Nun zum Wetter<\/h2>\n

Das sind die sich st\u00e4ndig \u00e4ndernden Faktoren der Wettersysteme: Wind, B\u00f6en \u2013 jeweils nach St\u00e4rke und Richtung, Str\u00f6mung, Wellenh\u00f6he und -Richtung, Temperaturen und weitere Variablen wie die Geografischen Umst\u00e4nde, z. B. Unterwassergebirge oder Landengen, die je nach angesteuerter Richtung unterschiedliche Auswirkungen haben. Klar, es gibt ja einen Wetterbericht, der \u00a0mittels Isobaren \u00fcber die Drucksysteme und Zugrichtungen berichtet. Und es gibt auch Seekarten.<\/p>\n

Die verf\u00fcgbaren Wetterreports sind schon klasse, aber nur f\u00fcr 3-5 Tage. Wenn ein Trip – wie der der Rivercafe – 30-35 Tage dauert, kann man seine Wettervorhersage der letzten 3 Wochen ebenso gut aus dem Suppenteller auslesen. Der Wetterbericht ist mit dieser Zeitachse keine Hilfe f\u00fcr die gesamte T\u00f6rnplanung. M\u00f6glicherweise hat man sich dann schon in eine Region navigiert, durch die bald ein schlecht gelauntes Tief durchrauscht, das vor drei Wochen nat\u00fcrlich noch nicht zu erwarten war.<\/p>\n

Zumindest f\u00fcr die Grobplanung \u2013 und das ist dann kein Wetterbericht \u2013 gibt es die Pilotcharts. Beispielsweise Jimmy Cornell<\/a> verlegt ein solch fettes und wertvolles Werk. Dort kann man auslesen, an welchem Ort der Meere zu welchen Zeitpunkt statistisch welche Winde mit St\u00e4rken und Windrichtungen vorherrschen. Auch die \u00fcbliche Str\u00f6mung wird genannt. Das ist nun keine Vorhersage, aber f\u00fcr die Grobplanung immer noch besser als der Suppenteller. So kann man zumindest erkennen, welche Regionen man zu bestimmten Zeiten vermeiden sollte.<\/p>\n

\"pilot-chard\"
Pilot Chart – Jimmy Cornell<\/figcaption><\/figure>\n

Und zur\u00fcck zum Wetter und ins digitale Zeitalter. Meine Kolumbus Witze w\u00e4ren deutlich seltener, wenn ich mit den Mitteln von damals planen oder besser gesagt gl\u00fcckspielen m\u00fcsste. Segler machen ihre Routenplanung mittels Computer. Es sind nun mal zu viele Variablen f\u00fcr ein kleines Menschengehirn, zumindest f\u00fcr meines. Es gibt ausgezeichnete Programme oder Serviceprovider, die immer aktuell f\u00fcr die jeweilige Position neu das Wetter berechnen, aus denen sich eine Kursempfehlung ableiten l\u00e4sst. Wir nutzen beispielsweise \u201ePredictWind<\/a>\u201c. (Es gibt aber noch viele andere wie Windy oder Weather 4D uvam). Das ist ein Programm, in den dem man die individuellen Spezifikationen seines Schiffs \u2013 das Polar Diagramm \u2013, bei uns das der Leopard 45, konfiguriert. Damit erkennt die Software, auf welchen Kursen unsere Leopard was taugt und wie schnell sie segeln kann.<\/p>\n

Speed ist ein wesentlicher Faktor. Ob ich 4 Stunden zum n\u00e4chsten Isobarenring brauche oder 14, macht den Unterschied zum zerbrochenen Porzellan. Also sollte man nicht unbedingt mit einem Cruiser der 10 kn l\u00e4uft das Planungstool eines IMOCA 60 Racers mit 40 kn Speed verwenden.<\/p>\n

\"weather-routing\"
Routing der Rivercafe<\/figcaption><\/figure>\n

In dem Planungsprogramm gibt man also die aktuelle Position und das Ziel ein, dazu noch die Aufl\u00f6sung, quasi die Messpunkte im KM Abstand. Die Region wird markiert und das passenden Wetterbericht wird geladen. F\u00fcr die n\u00e4chsten 3 Tage ist die Vorhersage dann meist ziemlich gut. Angesagt wird der Wind in St\u00e4rke und Richtung, die B\u00f6en, die Wellen, die Str\u00f6mung und wenn man mag noch Temperaturen f\u00fcr Wasser und Luft, Bew\u00f6lkung oder Niederschlag. Auf dieser Basis und unter Ber\u00fccksichtigung der Schiffsperformance, berechnet das Programm dann einen Kurs. Da es verschiedene globale Wettermodelle gibt basierend auf US und Europ\u00e4ischen Daten, gibt es auch gleich mehrere Kurse zur Auswahl. Bei PredictWind sind es vier. Und die k\u00f6nnen krass voneinander abweichen, wie die Planung der Rivercafe zeigt. Der Captain hat dann die Qual der Wahl.<\/p>\n

All das Vorhersagen kostet Datenvolumen. Ich kann das f\u00fcr den Trip der Rivercafe entspannt auf Teneriffa aus dem Festnetz machen und mir die 18.7 MB Datenvolumen relaxt laden. Auf einem Segelschiff offshore ist das illusorisch. Auf hoher See an Daten zu kommen ist megalangsam und schweineteuer. 24 KB k\u00f6nnen eine Minute dauern, von MB downloads ist da gar nicht zu tr\u00e4umen. Also schickt bitte keinem Segler Katzenbilder oder Babyfotos \u00fcber Satelliten Mail.<\/p>\n

Die meisten Segler die ich kenne, verwenden Iridium Satellitentelefone oder Iridium Go. Die Ger\u00e4te verbindet man an Bord mit dem Computer. Und dann beginnt der Kampf um die Datenmenge. Dazu markiert man die Region auf der Seekarte, f\u00fcr die man gerne aktuelle Wetterdaten h\u00e4tte. Diese Anfrage sendet man dann an den Wetterservice, in meinem Fall PredictWind und dann bekommt man ein paar Sekunden sp\u00e4ter ein gezipptes GRIP file zur\u00fcck. Das entpackt man auf dem Computer, wertet die neuen Daten aus und entscheidet, ob man einem der vorgeschlagenen Kurse folgt.<\/p>\n

Die Krux: nat\u00fcrlich h\u00e4tte man gerne f\u00fcr eine gro\u00dfe Region Daten, auch m\u00f6glichst Angaben aller Art. Aber da max. 36 KB eine sinnvolle Datenmenge f\u00fcr den Satellitentransfer ist, muss man seine Informationsgier immer weiter abspecken, bis man noch ein Wetter f\u00fcr ein paar hundert Meilen auf dem Schirm hat. Und die dann ganz sicher ohne Regen, Wolken und Temperaturangaben und in zu gro\u00dfen Messabst\u00e4nden.<\/p>\n

Das ist die \u00fcbliche Methode bei normalen Seglern. Die professionelle Schifffahrt hat andere Sat Anlagen, die dann aber auch tausende Euro pro Monate kosten und eine ganz andere Technik an Bord.<\/p>\n

Neben den Wetterprogrammen gibt es auch noch Wetterprovider, wie z. B. Wetterwelt von Dr. Meeno Schrader.<\/a> Da erh\u00e4lt man per Sat Mail ein spezielles Routing nach vorher spezifizierten Kriterien. Das ist bequemer, aber auch teurer als die Jahresabo der Wetterprogramme. Super f\u00fcr ein einmaliges Atlantik Crossing, aber auf Dauer braucht man nach meiner Meinung Autonomie.<\/p>\n

Und wenn man dann einmal oder zweimal am Tag seine neuen t\u00e4glichen GRIP files bekommen und ausgewertet hat, macht der erfreute Skipper die Routenplanung f\u00fcr die n\u00e4chsten drei bis f\u00fcnf Tage. Und hofft f\u00fcr den Rest, dass noch Suppe da ist. \/ Holger Binz<\/p>\n

 <\/p>\n

Kosten \u00dcbersicht: <\/strong><\/p>\n

Kosten f\u00fcr die Routenplanung p.a.: ca. 1.800 \u20ac, das beinhaltet:<\/p>\n

Iridium Go: 770 \u20ac (Hardware, einmalig, Extras on top)<\/p>\n

Datenvolumen Iridium prepaid 750 \u20ac (500\/1000 Min. ausreichend f\u00fcr ein Atlantik Crossing)<\/p>\n

PredictWind 249 USD p. a. (braucht man immer)<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich braucht man noch einen Computer oder ein gut ausgestattetes Tablett.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vergleich: Wetterwelt Atlantikpaket: 549 \u20ac – nur f\u00fcr das Atlantik Crossing. F\u00fcr die Karibik braucht man dann noch ein Wetterabo.<\/p>\n

Das Datenvolumen Iridium kaufen wir nur als prepaid. Es gibt ein Jahresabo f\u00fcr 105 USD pro Monat. Aber wir nutzen unsere Satellitenkommunikation nur bei langen Crossings. In der Karibik nutzen wir das normale Datennetz der jeweiligen Insel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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