{"id":1846,"date":"2020-11-15T17:06:50","date_gmt":"2020-11-15T16:06:50","guid":{"rendered":"https:\/\/sailrivercafe.com\/?p=1846"},"modified":"2020-11-15T17:06:50","modified_gmt":"2020-11-15T16:06:50","slug":"ankunft-auf-den-kapverden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailrivercafe.com\/de\/ankunft-auf-den-kapverden\/","title":{"rendered":"Ankunft auf den Kapverden"},"content":{"rendered":"

Und immer passiert es nachts<\/h2>\n

Beim Start einer Rally geht es so gesch\u00e4ftig zu, das man gar keine Zeit hat sich wie Kolumbus zu f\u00fchlen. Schade eigentlich, denn wir segeln fast denselben Weg. Ok, wir haben Navigation, Dusche, K\u00fchlschrank und noch einigen Schickschnack mehr an Bord, der das Leben vermutlich einen Tuck angenehmer macht. Und wir sind schneller.<\/p>\n

Beim Auslaufen am Sonntag haben wir so getan, als sei es eine ganz normale ARC+ und schmetterten beim Ablegen aus allen Lautsprechern \u201eToes\u201c von Zak Brown. \u201eToes in the water, ass in the sand, life is good today\u2026\u201d. Passt gut zu unserer Reise, h\u00f6rt mal rein und das Wintergrau vergeht. Das war unser Dank an die formidable ARC Crew, die uns winkend am Hafenausgang verabschiedete. Habt ihr gut gemacht, Leute.<\/p>\n

Die ARC+ 2020 wurde zwar nicht wie \u00fcblich von einer Band und reichlich Zuschauern verabschiedet, aber dennoch waren einige Zuschauer auf die Pier gekommen. Vor allem der Besuch unseren neuen irischen Segelfreunden Rose und Peter hat uns sehr gefreut. We will meet again. Somewhere.<\/p>\n

Beim Start zwischen den Tankern und Cargo Schiffen vor Las Palmas das Committe Boat (Startboot) und die Startlinie zu entdecken, hatte was Bizarres. Wenn dir ein Tanker komplett den Wind nimmt, das bisschen was da war, dann sieht mal wo der ganze Stahl der Welt gelandet ist. Mann, was brauchen die Rostschutz und Akkupads.<\/p>\n

Unser erster Tag lief ziemlich z\u00e4h im flauen Wind. Das war aber nicht so \u00fcbel, denn unsere Crew musste sich erst mal einspielen und den Kat verstehen. Vor Beherrschen will ich noch gar nicht reden, eher von segeln lernen. Aber nicht mal die \u00fcbliche acceleration zone in der Inselmitte hatte Bock auf Action und blieb in ihrer H\u00f6hle. Vermutlich Selbstquarant\u00e4ne. Und weil es so flau war, \u00e4nderten wir unseren Plan und lie\u00dfen den Spinnaker auch nachts oben, nur um \u00fcberhaupt etwas voran zu kommen.<\/p>\n

Mit einer gro\u00dfen Crew von 5 ist das Handling nat\u00fcrlich viel einfacher, als zu zweit. Verglichen mit unserem 2016 Crossing zu zweit, ist das zu f\u00fcnft auf einem Kat ein cooles Leben. Ich kann mich nicht erinnern, das Ka oder ich beim letzten Crossing \u00fcberhaupt mal im Bett geschlafen haben. Meist gingen die paar Stunden Schlaf im Salon auf der Bank oder auf einer j\u00e4mmerlich d\u00fcnnen Luftmatratze drau\u00dfen im Cockpit mit schmerzendem R\u00fccken irgendwie um. Wenn wir jetzt in unseren Off-Wachen im richtigen, komfortablen Bett schlafen, haben wir nur sicher zu stellen, dass wir daf\u00fcr zu sorgen, das wir nicht wegrollen. F\u00fcr die R\u00fcckenlage hat sich die umgekehrte Y Position bew\u00e4hrt. Wenn nur einer von uns im Bett schl\u00e4ft, geht besser noch eine X Position. Seitlich bevorzuge ich eindeutig die K-Stellung.<\/p>\n

\"romatic_approach_capo_verde\"
Approaching Sao Vincente<\/figcaption><\/figure>\n
\"cape_verde\"
Magic sky in Cape Verde<\/figcaption><\/figure>\n

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Notman\u00f6ver und Blackout<\/h2>\n

Und gleich in der ersten begann das Event Programm \u201eAction und Stress \u2013 die die Welt nicht braucht\u201c. Und klar, mitten in der Nacht. Ein freundlicher ARC Teilnehmer kreuzte unseren Bug, ohne auf unseren Funkruf zu reagieren. Das ging noch gut. Und dann kam ein zweiter ARC Segler vor unsere Nase, dem der Strom f\u00fcr den Funk wohl auch zu teuer war. Keine Antwort auf unsere Anrufe. Mit dem Spinnaker hat man nur einen geringen Navigationsraum von max. 40 Grad, in unserem Fall waren es 20, denn wir waren auf 180 Grad vor dem Wind. Der Andere war unter Normalbesegelung und h\u00e4tte easy ausweichen k\u00f6nnen. Tja, da war es dann, unser erstes Notman\u00f6ver. Spi im Karambolagemodus bergen. Ging alles gut und nichts und niemand wurde besch\u00e4digt. Aber wir waren ziemlich angepisst. Die gute Fahrt im Eimer, zwei Stunden verloren und dazu noch jeweils 2 Motorstunden auf der Uhr, die uns sp\u00e4ter auf die Zeit aufgeschlagen werden. Was ist ein angeschaltetes Funkger\u00e4t doch f\u00fcr ein Wunderwerk der Technik. Liebling, wir m\u00fcssen reden \u2013 im Hafen von Mindelo.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Tage frischte es auf und wir konnten unseren Anfangsr\u00fcckstand mit guter Fahrt aufarbeiten und die 10-20 kn Wind gut in Speed bis zu 10 kn umsetzen. Und ganz langsam kamen sie auch wieder, die Seebeine. Das hat nur bedingt mit Standfestigkeit zu tun. Es dauert, bis man sich an die st\u00e4ndige Bewegung, die Wellen und Wind gew\u00f6hnt hat. H\u00e4ufig machen die ersten Tage sehr m\u00fcde und lethargisch. Jede T\u00e4tigkeit kostet \u00dcberwindung. Aber das legt sich nach ein paar Tagen.<\/p>\n

In der dritten Nacht gab`s dann das zweite unbestellte Nachtevent. Wir sa\u00dfen gerade gut gelaunt zum Abendessen zusammen, da war pl\u00f6tzlich der Strom komplett weg. Blackout. Navigation, Licht, Autopilot \u2013 alles weg. Und Aktion. Ich sprang zum Ruder und k\u00fcmmerte mich darum, das wir den Spi im Dunkeln und ohne Autopilot nicht verloren. Wir starteten Motor und Generator zur Sicherheit und dann begann die Fehlersuche. Alle Schotts mit Elektrik wurden aufgeschraubt, es sah aus wie in einer Werft. Nur im Schein der Taschenlampen etwas gespenstiger. Nichts zu finden, uns gingen die Ideen aus. Oh wie gut, das es Sat Telefone gibt.<\/p>\n

Bei Leopard war niemand mehr erreichbar und so erreichte Garry seinen Kumpel –\u00a0 auch Garry – \u00a0der den rettenden Tipp gab. Die Deadman Sicherung war rausgesprungen. Das sollte eigentlich nie passieren, zudem es auch keinen erkennbaren Grund gab. Ich wusste nicht mal, dass es so ein Ding an Bord gibt. Nach 3 Stunden hatten wir wieder Power und konnten die Kurs fortsetzen. Warum im Himmels Willen, muss dieser Mist immer nachts passieren? Das war \u00fcbrigens der Tag (11.11) an dem wir in Barbados ankommen wollten, in den Zeiten vor Covid.<\/p>\n

Fl\u00fcchtlingsboot<\/h2>\n

Und falls dann doch mal ein paar Stunden nichts passiert, dann taucht aus dem Nichts ein Fl\u00fcchtlingsboot auf. Ein super motorisierter Holzkahn mit ca. 30 Leuten an Bord. Kein Notfall und f\u00fcr uns eher eine Bedrohung, als ein Hilfefall. Hilfe sollten wir auch in keinem Falle leisten, so die ARC Briefings. Statt dessen kontaktierten wir die spanische K\u00fcstenwache. Ausgang offen. Aber sobald wir den Jungs das Zeichen gaben, machten sie sich vom Acker. Schien so, als ob sie keinen Bock auf professionelle Hilfe hatten.<\/p>\n

\"refugee
Visit from a refugee vessel<\/figcaption><\/figure>\n

Am Donnerstag liefen wir dann in eine bleierne Flaute, die uns den geheimen Plan vor 5 Segeltagen kostete. 6 kn Wind trieben uns dazu, den Code D zu setzen. Das ist ein Segel, das jeder Fu\u00dfball Fanclub mit Freunde durchs Station reichen w\u00fcrde. Also richtig gro\u00df. Aber wenn kein Wind weht, n\u00fctzt auch der gr\u00f6\u00dfte Lappen nichts. 2,5-3-0 kn und das auf dem falschen Kurs. Um 01.00 h nahmen wir es runter und setzen den Spinnaker. Der Kurs wurde erst mal besser, aber h\u00f6chstens 4 kn Speed h\u00e4tten uns erst Anfang der Woche nach Mindelo gebracht. Auf meiner Nachtwache drehte der Wind noch weiter, Richtung Brasilien. Um 04.00 h bargen wir den Spi und starteten zum ersten Mal den Motor mit dem Ziel, Meilen zum Ziel gut zu machen.<\/p>\n

Diese 03.00 bis 06.00 h Nachtwache war aber meine erste in Shorts. Wir sind jetzt offiziell im Warmen angekommen. Ich hoffe aber, das sich diese Nachtaktionen nicht etablieren, auf unserem weiteren Weg. Es geht doch nichts \u00fcber richtig ereignislose N\u00e4chte, in denen mach einfach nur in den unglaublich strahlenden Sternenhimmel starren kann.<\/p>\n

Unser Fischausbeute ist noch mau, das Meer zwischen den Kanaren und den Kapverden scheint ziemlich leer zu sein. Nur einen Hai sahen wir mal an den K\u00f6dern schnuppern. Unsere ersten Delfine besuchten uns erst 250 nm vor den Kapverden. Das aber richtig, mit der gesamten Verwandtschaft und gleich mehrmals. Es ist ein Traum am Bug zu sitzen und diesen sensationellen Tieren zuzuschauen. Ich hoffe, sie haben den gleichen Spa\u00df mit uns.<\/p>\n

Wir wollen nat\u00fcrlich noch was von den Kapverden sehen und am Montag steht auch der n\u00e4chste C19 Test f\u00fcr St. Lucia an. Also warfen wir am Freitag die Motoren an, was uns im Ziel auf die Segelzeit als Handicap aufgeschlagen wird. C`est la vie. Bis dahin waren wir aber der schnellste Kat der Cruiser. Wir haben noch zwei Raketen Kats im Feld, die f\u00fcr uns unerreichbar in einer anderen Liga segeln. In unserer Cruiser Liga sind wir vier und das ist dann unser Wettbewerb. (Nein Ka, wir segeln kein Rennen \uf04a. Au\u00dferdem findet Karin, das die coolen Jungs ja auch immer hinten im Bus gesessen haben).<\/p>\n

Es ist sch\u00f6n, wieder nach Mindelo zur\u00fcck zu kommen. Am Samstag um 1900 h machten wir in der Marina fest und warteten auf unsere Clearance. Am Donnerstag ist der Restart. Bis dahin m\u00fcssen wir noch ein paar Sachen an Bord in Ordnung bringen, nachverproviantieren und nat\u00fcrlich auch noch Sao Vincente und San Antao erkunden. Vielleicht schaffe ich es noch, vor unserem Start am Donnerstag etwas zu schreiben. \/Holger Binz<\/p>\n

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