{"id":2290,"date":"2021-05-27T10:00:08","date_gmt":"2021-05-27T08:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/sailrivercafe.com\/?p=2290"},"modified":"2021-06-05T19:41:00","modified_gmt":"2021-06-05T17:41:00","slug":"mission-green-accomplished","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailrivercafe.com\/de\/mission-green-accomplished\/","title":{"rendered":"Mission green accomplished"},"content":{"rendered":"

Mehr gr\u00fcne Power f\u00fcr die Rivercafe<\/h1>\n

Heute wird es etwas technischer:\u00a0 es zog sich hin wie Kaugummi und brauchte einige Wochen l\u00e4nger als geplant \u2013 die umweltfreundliche Aufr\u00fcstung der Energieversorgung der Rivercafe. Aber jetzt sind wir wieder segelklar. W\u00e4hrend ihr das lest, haben wir wieder die Segel gesetzt und erfreuen uns (hoffentlich) an einer entspannten Energieversorgung.<\/p>\n

Nach einem halben Jahr an Bord wollten wir unabh\u00e4ngiger von unserem Diesel Generator werden und mehr umweltfreundlichen Solar Strom produzieren. Unser \u201eCarbon Footprint\u201c ist schon gro\u00df genug, ein bisschen kleiner w\u00e4re eine gute Idee. Und wir wollen unabh\u00e4ngiger werden. Deshalb das Titelbild: St\u00e9phane (unser erstklassiger Elektriker), \u00a0Ka und ich ziehen zum letzten (hoffentlich) \u00a0letzten Mal das Landstromkabel.<\/p>\n

Anders als in einem Haus, ist auf einem Schiff der Stromverbrauch ein wichtiges Thema. Hat mich in Luxembourg tats\u00e4chlich nie interessiert. Wisst ihr, wieviel Watt eure Kaffeemaschine oder Waschmaschine brauchen? Who cares. Auf einem Schiff ist das anders. Man muss genau wissen, was man mit welchen Ger\u00e4ten oder Installationen verbraucht. Und nat\u00fcrlich auch, wieviel Strom zur Verf\u00fcgung steht oder bereitgestellt werden kann.<\/p>\n

Als passionierter Nicht-Handwerker hatte ich nicht den geringsten Schimmer von dem ganzen Elektrozeug. Da gibt\u2019s ziemlich viel zu lernen \u00fcber Ampere, Watt und Volt. Mir hat das Buch von Alexander Worms<\/a> geholfen, meine bemerkenswert gro\u00dfen Wissensl\u00fccken zu schlie\u00dfen.<\/p>\n

\"solar\"
solar<\/figcaption><\/figure>\n

Die Stromfresser<\/h2>\n

Unsere gr\u00f6\u00dften Stromverbaucher an Bord sind der Watermaker \u00a0– das ist unsere Wasserentsalzungsanlage, die Waschmaschine und der Dive Kompressor, der unsere Tauchflaschen mit Luft bef\u00fcllt. Aircon nicht zu vergessen.Hei\u00dfwasser, Sp\u00fclmaschine und Kaffeemaschine schlucken schnell mal 1.400 Watt und ziehen reichlich Ampere aus den Lithium Batterien. F\u00fcr diese drei Ger\u00e4te gen\u00fcgen unseren bisherigen 800 Watt Solar Panels zur Stromversorgung. F\u00fcr die erstgenannten Stromfresser, musste aber immer der Diesel Generator die Power liefern.\u00ad\u00ad\u00ad Tausche Diesel gegen Wasser oder saubere W\u00e4sche, nicht wirklich schlau.<\/p>\n

Unser \u201eWatermaker\u201c ist der wichtigste Verbraucher. Er saugt Meerwasser ein, filtert und entsalzt und wenn der gemessene Salzanteil gering genug ist, wird das frische Trinkwasser in unsere Frischwassertanks gef\u00fcllt. Dieses Wasser schmeckt k\u00f6stlich und hat einen geringeren Salz Anteil als Wasser, das man in Flaschen kaufen kann. Leider ist die Frischwasserproduktion ziemlich energieaufw\u00e4ndig. Um einen Tank zu f\u00fcllen \u2013 wir haben zwei Tanks \u2013 l\u00e4uft der Watermaker etwas mehr als 3 Stunden, mit einer Produktion von knapp \u00fcber 100 l pro Stunde. Jeder Minute davon, musste bisher der Generator laufen.<\/p>\n

Das haben wir jetzt ge\u00e4ndert. Mit einem Katamaran haben wir den gl\u00fccklichen Vorteil zu einem Monohull, dass wir mehr Platz haben, um Solar Panels anzubringen. Aber auch die Dachfl\u00e4chen sind limitiert und deshalb haben wir einen Tr\u00e4ger am Heck bauen und anbringen lassen. Der Tr\u00e4ger nimmt die zus\u00e4tzlichen 8m2 Solarpanels auf. Dazu haben wir unsere Lithium Batterien von 800 Amp auf 1.000 Amp aufgestockt. Und letztlich kam noch ein weiterer Inverter hinzu. Die ganze Installation braucht eine zuverl\u00e4ssige Steuerung, damit in die Batterien nur das eingespeist wird, was reinpasst. Batterie happy, life happy.<\/p>\n

Der Plan ist, dass wir mit dem neuen Setup keinen Generator mehr brauchen. Den behalten wir nur zur Redundanz. Zuk\u00fcnftig sollten wir auch keinen Landstrom mehr brauchen, wenn wir in Marinas sind. Bei den Tests sah alles gut aus und lief einwandfrei.<\/p>\n

\"rahmen\"\"frame\" \"\" \u00a0\u00a0\"solar_box\" \"solar\"\u00a0\u00a0\"\"\"\"<\/p>\n

Finanziell sinnlos – wirtschaftlich wertvoll<\/h2>\n

Wirtschaftlich, also monet\u00e4r vorteilhaft, ist der Umbau nicht wirklich. Unser Generator h\u00e4tte mehr als 5.000 Betriebsstunden laufen k\u00f6nnen, bis zum Break-even der Kosten der Aufr\u00fcstung. F\u00fcr uns sind die Aspekte der Umweltfreundlichkeit und Autonomie die \u00fcberzeugenden Gr\u00fcnde. Wir werden einige Tausend Liter Diesel weniger verbrennen.<\/p>\n

Die Fertigstellung der gesamten Installation war allerdings viel aufw\u00e4ndiger, als wir uns das vorgestellt haben. Metallbauer und Elektriker machten die Rivercafe \u00fcber Tage zur Baustelle. Und dann rutschte doch noch ein Werkzeug ab und eines der vier Panels wurde besch\u00e4digt. Wir brauchen ein neues. Ist vermutlich nicht \u00fcberraschend, dass es in Guadeloupe keinen Ersatz gibt. Der muss aus Europa geliefert werden. Das werden wir dann in Grenada erledigen. Immerhin konnte St\u00e9phane die Elektronik doch auf ein komplettes System installieren und programmieren.<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Segeltage werden zum Test, ob alles so l\u00e4uft wie es laufen soll. Dr\u00fcckt uns die Daumen, dass wir endlich, endlich, endlich weiter nach S\u00fcden segeln k\u00f6nnen. \/Holger Binz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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