{"id":6134,"date":"2024-04-12T12:00:15","date_gmt":"2024-04-12T10:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/sailrivercafe.com\/de\/?p=6134"},"modified":"2024-04-29T16:57:12","modified_gmt":"2024-04-29T14:57:12","slug":"die-dunkle-seite-des-segelns","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailrivercafe.com\/de\/die-dunkle-seite-des-segelns\/","title":{"rendered":"Die Wahre Bedeutung von AFT"},"content":{"rendered":"

Zur\u00fcck in Montenegro<\/h1>\n

Die R\u00fcckkehr zu einem Schiff nach l\u00e4ngerer Zeit f\u00fchlt sich so an, wie die R\u00fcckkehr als 13-j\u00e4hriger zur ersten Freundin nach den Sommerferien. You never know.<\/p>\n

Aus der Fern\u00fcberwachung wussten wir, dass Strom und Elektrik in Ordnung waren. Wir hatten Andjelko damit beauftragt, in unserer Abwesenheit nach der Rivercafe zu schauen und das tat er vortrefflich, inklusive einer feinen Reinigung vor unserer Ankunft.<\/p>\n

Schiffe w\u00e4ren keine Schiffe, wenn nicht immer irgendwas zu reparieren w\u00e4re. Wie nicht anders zu erwarten, f\u00fcllten sich die Zeilen unserer to-do-Liste schnell. Diese Listen sind die wahrlich dunkle Seite des Segelns, denn kaum ein Punkt geht ohne “AFT”. Das steht nicht – wie Kreuzfahrt Touristen vermuten – f\u00fcr das Heck eines Schiffes. In der Seglersprache bedeutet es\u00a0 “another five thousand”. Oder der Umstand, das jeder einzelne Schaden statistisch geh\u00e4uft um die 5.000 \u20ac liegt (+-)<\/p>\n

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Kleine Freuden: der Fr\u00fchling kommt und frische Austern von Fischern in der Bucht<\/strong><\/p>\n

Die Kunst der Impro<\/h2>\n

Mental besonders unerfreulich war der Ausfall der Heizung unserer Aircon. Bei anf\u00e4nglich 5 Grad Nachtemperaturen war es ziemlich ungem\u00fctlich an Bord. Zu unserem Gl\u00fcck trafen wir auf Dragan. Er baute die Aircon Unit aus und w\u00e4hrend ich schon ein paar N\u00e4chte im Hotel klar machen wollten um unsere Ehe zu retten, lieferte Dragan am n\u00e4chsten Tag wieder W\u00e4rme auf die Rivercafe. Und in unsere Herzen.<\/p>\n

Eben dieser Dragan brachte auch die Reparaturen auf den Weg, die wir seit der \u00dcbergabe unserer technisch m\u00e4\u00dfig kompetenten Delivery Crew des Atlantic Crossings im vergangenen Sommer mit uns herumschleppten. Nat\u00fcrlich alle auf unsere Kosten, frei nach AFT.<\/p>\n

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Generator Ausbau, im Hintergrund das nervigste Schiff der Welt, Olivia O.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Nun entdeckten wir eine f\u00fcr uns neue und f\u00fcr Segler besonders attraktive Seite an Montenegro: die Kunst der Improvisation. Eine Kunst, die manchen L\u00e4ndern Osteuropas nachgesagt wird. Dragan baute unseren Generator aus und war \u00fcberzeugt das Teil auch ohne die s\u00fcndhaft teuren und dazu nicht lieferbaren Ersatzteile von Northern Lights aus den USA wieder zum Leben zu erwecken. So haben wir die Chance auf eine Wiederbelebung, die statt s\u00fcndhaft- nur einfach teuer wird. To be continued.<\/p>\n

Leider wars das nicht. Unser f\u00e4lliger Motorservice ergab, dass die Dichtung unseres portside saildrives (das ist der winklige Propellerantrieb unter Wasser) undicht und Seewasser im \u00d6l zu finden war. Damit muss die Rivercafe an den Kran, denn der Schaden kann nur an Land repariert werden. Unser Plan war eigentlich dieses Jahr ohne Landbehandlung auszukommen. Eine Gelegenheit diese schlechte Nachricht mit der Beseitigung einer weiteren unerfreulichen zu verbinden: hatte im letzten Juni noch Just Catamarans in Fort Lauderdale einen neuen Anstrich an unser Unterwasserschiff gepinselt, so sah unser Rumpf wieder aus wie ein gedeihendes Gem\u00fcsebeet aus Seegras, Schnecken und Pocken. Das ist eindeutig keine Empfehlung f\u00fcr den Anstrich mit Interlux Micron CSC, das war einfach nur mieses Zeugs. Somit nutzen wir die Gelegenheit, um zu unserem alten Lieblingsprodukt zur\u00fcckzuwechseln, das bisher deutlich besser und l\u00e4nger funktionierte. (Keine Werbung hier).<\/p>\n

Baustelle Porto Montenegro<\/h2>\n

Wir warten nun auf einen Krantermin, der f\u00fcr n\u00e4chste Woche avisiert ist. Wenn dann alles wieder flott ist, k\u00f6nnen wir uns gedanklich mit Griechenland besch\u00e4ftigen. Und dorthin m\u00f6chten wir lieber fr\u00fcher als sp\u00e4ter aufbrechen, denn der so schicke Porto Montenegro ist zu einer Werft verkommen. Gleich hinter uns, 20 m entfernt, liegt die 88 m Yacht Olivia O des reichsten Israelis Eyal Ofer. Das Milliard\u00e4r Dasein garantiert offensichtlich kein anst\u00e4ndiges Benehmen, denn diese Flickschuster Crew ist v\u00f6llig ignorant gegen\u00fcber den anderen Hafenliegern und l\u00e4rmt den ganzen Tag wie Teufel. Sie sind mit der langsamsten Crew der Seefahrtsgeschichte dabei, dass Schiff seit Monaten v\u00f6llig dilletantisch zu polieren. Mit drei Kr\u00e4nen, die sie nicht richtig bedienen k\u00f6nnen, terrorisieren sie r\u00fccksichtslos die anderen Anlieger und machen die Marina zur Baustelle. 7 Tage die Woche, sogar \u00fcber Ostern. Der Marina ist es egal und beruft sich auf Vertr\u00e4ge. J\u00e4mmerlich. Ein guter Grund nicht wieder zu kommen, denn das darf eine Marina nicht zulassen. Insbesondere nicht bei den \u00fcppigen Liegegeb\u00fchren und bei Vollauslastung.<\/p>\n

A propos Ostern: das fand hier nicht zu Ostern statt, sondern wird orthodox erst im Mai gefeiert. Daher durfte auch die Olivia O zu Ostern viel L\u00e4rm um wenig Ergebnis machen. Unser verwutztes Osterfest werden wir dann wohl im Mai in Griechenland nachholen, die ebenso orthodox – aber hoffentlich friedlicher – feiern.<\/p>\n

Kroatien: das Drama von Dubrovnik<\/h2>\n

Die Wartezeit bis zum Krantermin in der n\u00e4chsten Woche nutzten wir, um Dubrovnik in Kroatien zu besuchen. Mit dem Schiff w\u00e4ren das nur 35 nm, mit dem Auto 70 km. Aber 35 nm k\u00f6nnen so weit weg sein. Anders als Kroatien ist Montenegro ist nicht der EU und der b\u00fcrokratische Aufwand f\u00fcr Permits, Zoll und Immigration ist in beiden L\u00e4ndern absurd. Zeitaufw\u00e4ndiger und teurer als die Reisezeit. So stiegen wir ins Auto und \u00fcberquerten nach 28 km die zwei Grenzstationen mit Kontrolle und Wartezeit, so wie im letzten Jahrtausend \u00fcblich.<\/p>\n

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Dubrovnik von oben und unten<\/strong><\/p>\n

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Die Route ist keine Minute langweilig und f\u00fchrt in gro\u00dfen Teilen am Meer entlang. Rechts Berge, links das Meer \u2013 \u00fcber uns die Sonne. Dubrovnik ist eine kleine Stadt mit 45.000 Einwohnern, aber einer unglaublichen Festung und Altstadt. Das macht Dubrovnik zu einem must-see Touristen Highlight im Mittelmeer. Im Sommer dr\u00e4ngen sich Besucher wie in Venedig, jetzt im April war es noch ok.<\/p>\n

Hier in der Adria Region gibt\u2019s viele besonders sch\u00f6ne Altst\u00e4dte wie Kotor, Budva oder Lecce auf der anderen Adriaseite in Italien. Aber keine andere wurde vor 30 Jahren brutal angriffen und von der Jugoslawischen Volksarmee sinnlos zerst\u00f6rt. Serben und Montenegriner griffen zwischen 1991 und 1992 die Stadt an \u2013 eine v\u00f6llig demilitarisierte und ungesch\u00fctzte Stadt wohlgemerkt. Sie t\u00f6teten 114 Zivilisten. Eine Ausstellung berichtet verst\u00f6rend von diesen Kriegsverbrechen und den T\u00e4tern, \u00fcberwiegend Serben, die von Kriegsverbrecher Tribunalen verurteilt wurden. Nach 30 Jahren sieht man keine Spuren dieses Wahnsinns mehr. Es bleibt aber interessant zu sehen, wie die V\u00f6lker Ex-Jugoslawiens heute miteinander klar kommen.<\/p>\n

Auf dem kroatischen Teil der Strecke sahen wir einige Unterschiede zu Montenegro. Der kroatische Teil war deutlich gepflegter und weniger \u201e80er\u201c. Wir fanden die Menschen auch freundlicher \u2013 aber das ist nach so kurzer Zeit auch nur eine Momentaufnahme, wenn auch eine auff\u00e4llige.<\/p>\n

Unser n\u00e4chster Landausflug wird uns nach Bosnien-Herzegowina f\u00fchren, auch nur etwas mehr als eine Autostunde entfernt. Und dann wissen wir hoffentlich mit Sicherheit, dass auf der Rivercafe alles bereit ist f\u00fcr den neuen Saisonstart. \/ Holger Binz<\/a><\/p>\n

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Zur\u00fcck in Montenegro Die R\u00fcckkehr zu einem Schiff nach l\u00e4ngerer Zeit f\u00fchlt sich so an, wie die R\u00fcckkehr als 13-j\u00e4hriger zur ersten Freundin nach den Sommerferien. You never know. 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